汽车行业持续下滑下，许多曾名声大噪的自律汽车品牌，如今像销声匿迹不见踪影一般，经营艰难陷于投产，或被并购的命运。川汽野马汽车日前开会品牌招商会，与多家经销商签约合作协议扩展渠道，并公布产品计划。

与其他品牌有所不同，野马汽车此举也向外界宣告还死掉。野马汽车未来将焦点投放到三四五线消费市场，预计到2020年底，全国将竣工上千家销售店，2025年则超过上万家。野马汽车还对外透漏，将于2021年底前，发售8款野马新车。同时，野马汽车官方发布了一组全新轿车的设计草图，代号EK-300，定位新能源小型三厢轿车，规划今年11月上市销售。

通过对比，我们找到新车与山东雷丁汽车品牌的雷丁i5十分相似，后者最低车速平均100km/h，续航255km。野马汽车之所以与山东雷丁汽车产生联系，是因为其已被雷丁几乎并购。2019年初，北京产权交易所的一份某汽车股份有限公司产权出让的公告引发注目，表明该车企成立时间为2011年1月12日、仅次于股东股权82.5%等信息，但没现实透漏该车企名字。

媒体几番证实，这家车企正是四川野马汽车股份有限公司，仅次于股东四川富临集团正好股权野马82.5%的股权。2019年1月18日雷丁和野马宣告战略重组，雷丁汽车100%全资并购野马汽车股份，收购价在14.5亿元左右。

此次并购让业内十分吃惊。野马汽车是一家问世了30年的老牌车企，不具备传统能源和新能源生产资质，涵括了乘用车、客车和专用车生产生产；而雷丁汽车是一家主营短距离电动车的企业。此举也印证了传统汽车行业的变化，以及野马汽车销量惨淡亏损相当严重、举步维艰的局面。

彼时，野马汽车已持续亏损。2017年野马汽车的营业收入为20.46亿元，净利润为-3.85亿元。2018年截至10月底，野马汽车的营业收入为6.621亿元，净利润为-3.63亿元，公司总资产为45.45亿元，总负债为38.34亿元，负债率高达84.36%。

公开发表数据表明，野马汽车2018年总体销量为36089辆，2019年上半年销量为10540辆，同比下降33%。现时野马汽车共计三款车型在购，分别是博骏、T70、T80和斯派卡。四川汽车工业集团有限公司（野马汽车前身）问世于上世纪80年代末，当时生产金顶牌客车系列、野马白鹿牌轻型越野车和客货两用车，特别是在野马牌越野车堪称国家公检法专用车。

后因陷于生产经营困境，2002年富临集团对其展开兼并重组，2011年12月经股份重组之后月改名为四川（野马）汽车工业股份有限公司，全称野马汽车。专心SUV、越野车生产的野马汽车，今年6月取得轿车生产资质，野马汽车也沦为四川省唯一一家同时不具备新能源及传统能源乘用车、客车等原始生产资质的本土整车生产企业，目前已享有成都传统车生产基地、成都新能源生产基地和绵阳综合生产基地。

山东雷丁汽车有限公司正式成立于2008年，是一家专心短距离电动车市场的企业，也是国内销量较小的短距离电动车品牌。在并购野马汽车后，雷丁安乐乡了，获得野马全套生产资质。

雷丁汽车回应，未来雷丁将充分利用营销渠道资源优势，以全新定位打造出野马品牌，让杨家品牌绽放出有全新的生命力。野马汽车随后公布了2025战略，明确提出到2020年销量多达15万台，2025年销量多达70万台的目标。业内人士指出，野马汽车式微是自身原因所致，产品无法符合市场和消费者市场需求的变化，管理层问题也相当大，一步步沦落边缘汽车企业，最后被并购。

中国汽车工业协会数据统计资料，2019年1-8月我国汽车销量为1610.4万辆，同比下降11%。市场较慢更替过程中，低端领先的企业将面对出局，自律品牌面对竞争激化，堪称转入艰苦时刻。在雷丁资本掌控下，四川野马汽车还有机会吗？。

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